This post is also available in:
English (אנגלית)
כלי שיט חשמליים מתמודדים עם בעיה שמוכרת היטב מראשית דרכם של כלי הרכב החשמליים: טכנולוגיית ההנעה יכולה להתקדם מהר יותר מהתשתיות הדרושות לטעינתה. עבור כלי שיט מסחריים, האתגר מורכב במיוחד, משום שברציפים, בתעלות ובאתרים מרוחקים רבים לאורך החוף אין חיבורי חשמל המתאימים לטעינה בהספק גבוה.
הדגמה חדשה בניו יורק תבחן פתרון אחר: במקום להביא את הסירה אל החשמל, להביא את החשמל אל הסירה.
חברת Photon Marine מפתחת את ChargeBarge, פלטפורמת סוללות צפה באורך 9.7 מטרים, שנועדה לאגור חשמל ולהעביר אותו לכלי שיט במקומות שבהם אין תשתית טעינה זמינה. המערכת תיבחן לצד מטען ימי מהיר בהספק של 40 קילוואט וסירת עבודה חשמלית, במסגרת פרויקט לחשמול ימי בהיקף של מיליון דולר.
על פי דיווח של Interesting Engineering, במקום להתקין מטענים קבועים ורבי־עוצמה בכל יעד אפשרי, הפלטפורמה יכולה להעביר אנרגיה שאגרה בין אתרים שונים לאורך החוף. היא תישא מערכות אגירת אנרגיה וציוד טעינה, ותוכל לתמוך בטעינה בין כלי שיט, בפעילות של ציים באזורים מרוחקים ובפריסות זמניות.
המערכת עשויה גם לספק חשמל לשעת חירום במקרה של הפסקות ברשת החשמל.
החלק השני של מערך הטעינה יהיה מטען מהיר בזרם ישר ובהספק של 40 קילוואט, שיותקן כתשתית קבועה עבור כלי שיט מסחריים, ממשלתיים וכלי שיט לשימוש פנאי. יחד, שתי המערכות מציעות שני פתרונות משלימים: טעינה קבועה במקומות שבהם קיימת תשתית חשמל מתאימה, וקיבולת סוללה ניידת במקומות שבהם היא חסרה.
ההדגמה תשתמש בסירת עבודה באורך 7.3 מטרים, המונעת באמצעות מערכת ההנעה החשמלית Gen-7 P300 של Photon Marine. כלי השיט כבר פעל במערכת התעלות של מדינת ניו יורק, אך במסגרת הפרויקט החדש ייבחנו מערכת ההנעה, המטען הקבוע והסוללה הצפה כמערך מחובר אחד.
החוקרים יאספו מידע על ביצועי כלי השיט, מצב הטעינה ובריאות הסוללה, דפוסי הטעינה ומחזורי הפעילות המבצעיים. הפרויקט יבחן גם העברת אנרגיה בין כלי שיט ואפשרויות לאינטראקציה עם רשת החשמל.
לטכנולוגיה עשוי להיות ערך מיוחד עבור ציי ביטחון פנים ובטיחות הציבור. סירות סיור, כלי שיט לתגובה למצבי חירום וסירות לניטור סביבתי עשויים לפעול מאתרים זמניים או מרוחקים לאורך החוף, שבהם התקנת תשתית טעינה קבועה אינה מעשית. פלטפורמת סוללות ניידת עשויה לאפשר להפעיל כלי שיט כאלה מבלי להגביל אותם לרציף המצויד במלוא תשתיות הטעינה.
גם מפעילים מסחריים מתמודדים עם אותו אתגר. סירות עבודה המשמשות לתחזוקת נמלים ולמשימות תובעניות אחרות זקוקות הן למערכת הנעה אמינה והן לגישה צפויה וזמינה לאנרגיה, לפני שניתן יהיה להעביר ציים שלמים מהנעה קונבנציונלית לחשמל.
הפרויקט צפוי להגיע לשיאו בסוף 2027 או בתחילת 2028, והנתונים המבצעיים שייאספו במסגרתו ישמשו לפיתוח תוכנית רחבה יותר לחשמול ציים.
הפלטפורמה ניגשת לאתגר החשמול הימי מצד התשתית. במקום להמתין עד שבכל רציף יותקן מטען, הרעיון הוא להפוך את המטען, ואת האנרגיה שמאחוריו, לניידים מספיק כדי שיוכלו להגיע אל כלי השיט.
