This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

מושב מפלט במטוס הינו מושב המורכב כדי להציל טייס במקרה אסון, ושמור אך ורק למקרים שהטייס לא יכול לעשות שום דבר אחר כדי להציל את המטוס ואת עצמו.
היפלטות מהמטוס אינה חוויה פשוטה. רוב האנשים שנדרשו להיפלט מתא הטייס מצאו את עצמם מתרחקים מהמטוס בצורה אנכית במהירות של כ-20 מטר לשנייה, מה שגורם לטייס להרגיש 14 G של תאוצה. לאחרונה חווזה זאת אזרח צרפתי בן 64.
כל זה קרה בבסיס חיל האוויר הצרפתי סיינט דיזייר הממוקם בצפון מזרח צרפת, כשצרפתי לא מזוהה בן 64 זכה בפריבילגיה לשבת במטוס קרב מדגם רפאלה B ולחוות טיסה. מחווה זו לרוב שמורה לאנשי תקשורת או נציגים פוליטיים כדי להציג את היכולות והביצועים של המטוס.
הצרפתי בן ה-64, שאינו קשור למשרד הביטחון הצרפתי, נורה לגובה 30 מטרים מעל האדמה כשהוא נפלט בצורה אקראית בזמן ההמראה. הוא סבל מפציעות גב אך כשהגיע לבית חולים רופאים הגדירו את מצבו יציב.
נפתחו מספר חקירות לאחר האירוע, וכל הטיסות הלא מבצעיות של מטוסי רפאלה קורקעו עד הודעה חדשה. Militarytimes.com מדווחים כי סביר שהנוסע קיבל תדריך לפני הטיסה לגבי במה מותר ואסור לגעת. בצורה ברורה, ידית הפליטה הינה אחד מהדברים שלא כדאי לגעת בהם.
לא ברור אם ההיפלטות מהמטוס נגרמה עקב אי ציות לפקודות, או עקב טעות אקראית באחד מרכיבי מושב המפלט.
רוב מושבי מפלט עובדים בשני שלבים. השלב הראשון הוא כאשר מושכים על ידית הפליטה, חופת המטוס נשברת, והנוסע עם המושב שלו נפלטים למעלה. המושב לרוב מונע על ידי חומר נפץ או באמצעות רקטות.
השלב השני בפליטה היא כשהמנצח נפתח והמושב נופל בעדינות לקרקע. המצנח צריך להיפתח במקרה של פליטת אפס-אפס, משמע פליטה ממטוס בגובה אפס ומהירות אפס. כדי שפליטת אפס-אפס תעבוד בהצלחה המושב צריך להיות משוגר מספיק גבוה כך שיהיה למצנח מספיק זמן להיפתח כמו שצריך, ולכן הכוח שמשגר את המושב לשמיים צריך להיות מספיק חזק ומהיר כדי להרחיק את הטייס מהמטוס המתרסק. העלייה החדה בתאוצה זה כנראה מה שגרם לפציעות בגבו של האזרח צרפתי.
למרבה המזל, הטייס באירוע נפצע בצורה קלה ביד עקב הזכוכית מהחופה שהתנפצה. הטייס הצליח לאחר מכן להנחית את המטוס בצורה בטוחה.
אפשר לראות למטה איך נראה מושב מפלט בפעולה. התהליך הראשון משתמש בשיטות ישנות לשגר את המושב ואילו בשני – המושב נעזר ברקטות לשיגורו.