This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

גילו הממוצע של מטוס בחיל האוויר האמריקאי מגיע ל-28 שנים, ומטוסים רבים אף ותיקים יותר. הצוותים עדיין מטיסים את מפציץ ה-B-52, שגילו הממוצע הוא 56 שנה. חיל האוויר התמודד בשנה האחרונה עם אתגרים גוברים בתחום תחזוקת המטוסים, שנגרמו כתוצאה מגילם של כלי הטיס. מספר ארועים הסתיימו בכשלים שזכו לסיקור נרחב, ביניהם נחיתות אונס של מטוס התובלה C-5, קרקוע צי מפציצי ה-B-1 וכן אובדן המדחף של ה-C-130 באמצע טיסה. וויל רופר, עוזר המזכיר לרכש, טכנולוגיה ולוגיסטיקה בחיל האוויר האמריקאי, מנסה לפתור את הבעיה באמצעות כלים חדשים של כריית נתונים. "הבאנו מומחים רבים מתחום הבינה המלאכותית לייעץ לנו כיצד להשתמש בה לצורך חיזוי כשלים עתידיים במטוסים, ואני מאמין שאנחנו השירות הראשון המפעיל בינה מלאכותית מבצעית בצי המטוסים", לדבריו. בסוף שנת 2018 שדרג חיל האוויר האמריקאי, בסיוע Delta, את ציי מטוסי ה-C-5 וה-B-1 שלו כדי לאפשר תחזוקה מבוססת-חיזוי, כך מדווח popularmechanics.com. "יש כבר תוצאות נפלאות, שאומרות לנו מה שנדרש כדי לאתר תקלות לפני שיהפכו לקריטיות", אומר רופר. "הנתונים נמצאים שם, אבל לא בפורמט שניתן לגילוי ולהפעלת טכנולוגיות למידת מכונה על הנתונים. נדרשנו לבצע הנדסה הפוכה כך שהנתונים ייחשפו בדרך ידידותית לאלגוריתמים". לדבריו, קיימים יותר מ-100 אלגוריתמים במערכות מטוס ה-C-5, ולמעלה מ-40 אלגוריתמים בודקים את ה-B-1. כל אלגוריתם מפרק את המידע שמפיקות מערכות ספציפיות, כגון גיר הנחיתה, הגלגלים, חיישני הטמפרטורה וכל מה שנחשב למערכת קריטית. עד עכשיו, איתרו כלי הבינה המלאכותית שלוש פעולות תחזוקה ב-C-5 "שלא היינו מגלים בתהליכים המסורתיים, והן רלבנטיות ל-36 מטוסים שונים", אומר רופר. כמו כן, צוותי התחזוקה הסירו 17 חלקים שהיו בהם סימני שחיקה מספיק זמן לפני שיווצרו תקלות. בנוסף, רופר מקווה שחלקים מודפסים באמצעות מדפסות תלת-מימד יאזנו גם הם את תקציבי הרכש. “במהלך 20 השנים האחרונות הצבא הסתמך בעיקר על התעשיה. אבל אמצעי הייצור החדשים מחזירים אותנו להגה ואכן אנחנו מסוגלים לייצר את החלקים בעצמנו. כיום אנחנו מייצרים מאות חלקים". התעדכנו בטכנולוגיות החדשות ביותר בכנס והתערוכה ביג דאטה לביטחון ב-18 בפברואר, 2019. להרשמה לפרטים נוספים כנס ביג דאטה  ביתן/חסות: [email protected]     +972-546742036    +972-747451370