האם מדינת ישראל נכנעת שוב ושוב לדרישות זרות?
This post is also available in: 
English (אנגלית)
ארגון הטרור דאע"ש עלול לחדש את חטיפות המטוסים כחלק ממלחמתו במערב. האם המצב החדש ייתן רוח גבית למשרד התחבורה, שנכנע לפני כארבע שנים בבושת פנים לדרישות בינלאומיות?
אני בספק, שכן ישראל רוצה "להיות בסדר" עם כולם ולא עומדת על דעתה.
השאלה היא היכן עובר הגבול, אם בכלל, בין שיקולי בטחון לשיקולים מסחריים ודיפלומטיים של מדינה? שאלה זו הפכה לפני כארבע שנים לאקטואלית מאוד, כאשר התברר למשרד התחבורה כי קיימת התנגדות עזה מאוד לדרישתו לצייד טייסים של מטוסי נוסעים זרים שיעדם ישראל במערכת שתזהה אותם.
על חיוב הטייסים לעשות שימוש במערכת הוחלט כבר לפני מספר שנים כאחד האמצעים לוודא שמי שאמור להטיס מטוס העושה דרכון לישראל, הוא אכן הטייס – ולא חוטף שהשתלט על המטוס ומתכנן לרסקו על תל אביב.
המערכת המסווגת שפותחה על ידי חברת אלביט זכתה לשם "קוד פוזיטיבי". היא מסוגלת, לדעת מפתחיה ואנשי הביטחון של משרד התחבורה, לאמת את זהותו של הטייס.
המערכת הופעלה לניסיון בכמה חברות תעופה אבל כשהגיע המועד להפעלה מלאה, התברר כי הטייסים לא רוצים בה. קודם התקבלה התנגדות של ארגון התעופה הבינלאומי יאט"א (International Air Transport Association – IATA). לאחר מכן התקבלה התנגדות מצד הפדרציה הבינלאומית הבינלאומית של איגודי הטייסים (IFALPA).
למרות זאת, משרד התחבורה הודיע כי הוא ממשיך ביישום התכנית. אבל אחרי שהתקבל מכתב חריף מוועדת התחבורה של האיחוד האירופי משרד התחבורה, "עשה במכנסים". במכתב נטען כי חיוב הטייסים של חברות התעופה האירופאיות לעשות שימוש במערכת הוא בעיה שכן הוא יגרום להם להסחת דעת דווקא בשלבים קריטיים של הטיסה. כותב המכתב מנה עוד סיבות להתנגדות אבל ברור כי באירופה רואים את המערכת כמיותרת וכגורם מכביד שלא יתרום להגברת הביטחון. המכתב נוסח בנימוס אבל היה ברור שעמדת האיחוד האירופי ברורה ולא מתפשרת.
ומשרד התחבורה נכנע בגדול. כל הפרויקט הוקפא.
עכשיו כאשר האיום הישן-חדש מקבל משמעות חדשה, צריך לראות אם מישהו בישראל יבין שכניעה כזו היא נגד האינטרסים הביטחוניים של ישראל.
iHLS editor-in-chief
