מסוק התובלה המוכר הופך ליותר ויותר אוטונומי

This post is also available in: English (אנגלית)

יכולות הטסה מאוישת/בלתי מאוישת אופציונלית למסוק שמהווה את כלי התובלה הבינוני והתקיפה האווירית של צבא ארה"ב. מאז טיסתו הראשונה בחודש מאי, מסוק ה-UH-60A Black Hawk להטסה אופציונלית, מתוצרת סיקורסקי, כבר השלים סה"כ 54.5 שעות ובחן מספר פונקציות של טיסה אוטונומית.

כלי טיס בהטסה אופציונלית הם שילוב היברידי של מטוס מוטס באופן רגיל עם כלי טיס בלתי מאויש. מסוק הניסוי צוייד בערכת Optionally Piloted Vehicle (OPV) מלאה fly-by-wire (בקרת טיסה באמצעות מחשב). שכבות אוטונומיה נוספות על נמסוק נבחנות כעת, בתהליך הדרגתי שמאפשר לערכת ה-OPV להשתלט על ההיבטים הספציפיים יותר של הטיסה. החברה מתכננת ניסוי טיסה אוטונומית במלואה בכלי זה בשנת 2020.

במהלך החודשים האחרונים, הדגימה החברה שלוש רמות של בקרת טיסה, והיא טוענת כי הכלי להטסה אופציונלית מסוגל לעבור במהירות בין רמות האוטונומיה השונות בלחיצת כפתור

ערכת ה-OPV מבוססת על טכנולוגיית האוטונומיה של החברה, Matrix, שוהדגמה על מטוס המחקר האוטונומי שלה S-76 B (SARA). כלי טיס זה משתמש ב-clutch כדי לנהל את מערכת בקרת הטיסה הידנית של המטוס, בעוד שערכת ה-OPV היא כולה fly-by-wire.

לפי flightglobal.com, סיקורסקי רואה ב-SARA את "ארגז החול" לניסוי פונקציות בקרת הטיסה האוטונומיות, אותן ניתן יהיה ליישם בהמשך על ה- OPV UH-60A. באמצעות התקנת מערכת ה-fly-by-wire בגרסה הישנה של הבלאק הוק, הפועל בבקרה מכנית, החברה מתכוונת להביא לשדרוג כל צי מסוקי התובלה של צבא ארה"ב. בסופו של דבר, היא צופה כי מפעילים או מפתחים מצד שלישי יוכלו ליצור אפליקציות בקרת טיסה אוטונומיות מותאמות לפי דרישה שיפעלו על גבי ערכת ה-OPV של סיקורסקי לצורך משימות שונות. לדוגמא, ניתן יהיה לתכנת מסוק בלתי מאויש UH-60A להטסקת מטעני אספקה באופן אוטונומי עבור חיל הים או צבא ארה"ב.

המהלך יוכל לשפר את האפקטיביות ובטיחות הלוחמים.

v