מה ההשלכות של חוקי הרחפן החדשים?

This post is also available in: English (אנגלית)

ב-12 החודשים הקרובים צפוי מספרם של כלי הטיס הבלתי מאוישים לעלות מכ-1.2 מיליון לכמעט 2.4 מיליון, כך לפי דוח של מינהל התעופה הפדראלי האמריקאי, ה-FAA, לשנת 2019.

לרוב משתמשי הרחפן החובבים אין מושג מהו המרחב האווירי שבו מותר להם לטוס. יתרה מזאת, רובם אינם חושבים מה יקרה אם הרחפן יפול לפתע מהשמים ויפגע במישהו.

ב-17 במאי הוציא ה-FAA חוקים חדשים לגבי מטיסי רחפן חובבים, במטרה לשמור על הבטיחות במרחב האווירי הלאומי של ארה"ב עבור כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים. מטיסי רחפן חובבים כבר לא יהיו פטורים לפי פיסקת החוק 336 ונדרשים כעת למלא אחר החוקים והתקנות החדשים.

ה-FAA מתייחס באופן שונה לטיסת רחפן מסחרית ולטיסת חובבים, כך מסביר zdnet.com. כל מי שרוצה להטיס רחפן מתחת למשקל כ-25 ק"ג למטרות מסחריות חייב במסגרת סעיף 107 לפנות ולקבל רישיון מטיס מרחוק מטעם ה-FAA. הרישיון מותנה בבדיקה ביטחונית של מינהל בטיחות התחבורה, ה-TSA, ומעבר של מבחן מקיף. לעומת זאת, כלפי המטיסים החובבים ה-FAA היה פחות מחמיר.

אך לפי החוקים החדשים, המטיסים החובבים לא יורשו לטוס במרחבים אוויריים מבוקרים – בהם טסים גם כלי טיס מאוישים, אזורים סביב שדות תעופה, וכן מגבלות נוספות שכרוכות בבטיחות וביטחון לאומי.

יתרה מזאת, ה-FAA דורש מכל מטיסי הרחפן החובבים לעבור מבחן  אלקטרוני בידע אווירונאוטי ובטיחות.

קודם לכן, מטיס שהיה מעוניין להטיס רחפן במרחב אווירי מבוקר היה נדרש להודיע לרשות התנועה האווירית על כוונתו כדי לוודא שלא יהיה במרחב כלי טיס אחר באותו זמן.

כעת מקים ה-FAA את מערכת ההרשאה וההודעה בגובה נמוך LAANC. לפי הרשות, המערכת "מספקת גישה למרחבים אוויריים מבוקרים בסמוך לשדות תעופה באמצעות עיבוד ההרשאות לטיסה מתחת לגובה המאושר במרחבים המבוקרים כמעט בזמן אמת".

המערכת שאמורה להיות זמינה למשתמשים המסחריים ברחפנים לפי סעיף 107, תכלול, לפי החוק החדש, גם את המטיסים החובבים.

הפרשן של zdnet.com מטיל ספק בכך שמטיסים חובבים אכן ישימו לב לדרישה להיבחן, ומוסיף כי כיוון שהמבחן קשה במיוחד, יתכן שכדאי להיבחן במבחן של סעיף 107 ולקבל רישיון מסחרי. לגבי מערכת LAANCE, כאשר תהיה זמינה, היא עשויה לאפשר טיסה בטוחה יותר ותיאום טוב יותר עם כלי טיס מאוישים.