מי יבדוק את מצב המסלולים בשדות תעופה?
This post is also available in: 
English (אנגלית)
רמת הדיוק של המידע הקונבנציונלי הקיים על בלימת מטוסים במסלולי שדות תעופה אינה מספיקה, וזוהה צורך לאמצעי מבוסס-מטוס שימדוד את משטחי המסלולים ויתקשר את הנתונים. גורמים אלה הביאו לפיתוחה של טכנולוגיה חדשה.
נחשפה מערכת דיווח חדשה על זיהום מסלולי המראה ונחיתה, שמשתמשת במטוס כחיישן במהלך הנחיתה. המערכת אוספת נתוני ביצועים מהמטוס ומשדרת נתונים מדויקים וכמעט בזמן אמת לגבי מצל המסלולים.
טכנולוגיית RunwaySense שפותחה על ידי Navblue, חטיבת מבצעי הטיסה של Airbus, כבר מכסה למעלה מ-880 מטוסים מיותר מ-10 חברות תעופה.
המערכת החדשה מבוססת על תוכנה שמחשבת את פעולת הבלימה של המטוס, והושקה על ידי החברה במטוסי A320 של Airbus בשנה שעברהץ כשהמטוס נחות, התוכנה מפיקה הודעה לגבי מצב המטשח של המסלול, בהשוואה למטריצת הערכת המסלולים של רשות התעופה הפדראלית האמריקאית לביצועי המראות ונחיתות.
הנתונים הופכים לנגישים לאינטגרציה עם כלי המשתמשים באמצעות ערוצים יעודיים של החברה.
על ידי הפיכת המטוס עצמו לחיישן – הטכנולוגיה ממקסמת את הידע של שדות התעופה לגבי ביצועי המסלולים שלהם וכך משפרת את הבטיחות עבור המטוסים ועבור שדות התעופה, לטענת החברה. הנתונים המושגים יתרבו ככל שמסד הנתונים של הלקוחות יתרחב.
הנתונים יכולים לשמש לשיפור התזמון של פעולות ניקוי המסלולים או הגברת היעילות של פעולות הפשרת הקרח, בשעה שחברות התעופה יכולות לשפר את הניטור של פעילותן בעזרת מידע מהמטוסים שלהם או של חברות אחרות.
לפי flightglobal.com, פריסת הטכנולוגיה מגיעה עוד לפני המועד האחרון שקבע הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית ICAO לגבי פורמט דיווח עולמי לגבי תנאי המסלולים. המועד נקבע ל-5 בנובמבר השנה ונדחה ל-4 בנובמבר 2021 בגלל משבר הקורונה.
ארגון ICAO השקיע למעלה מעשור בחקירת ההיבטים המורכבים של החיכוך במשטחי המסלולים ועוסק בפיתוח מתודולוגיה משולבת להערכה כדי לייצר פורמט דיווח פשוט ותקני שישפר את הבטיחות ואת מודעות המצב.
