This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

כיום, השימוש ברחפנים הן למטרות ביטחון והן למטרות מסחריות, אט אט, הופך לתופעה נפוצה. עם יישום כה מהיר של הטכנולוגיה מגיע הצורך לשפר את יכולותיה, וייעול הביצועים של סוללות ליתיום הינו מטרה חשובה.   

כ-96 אחוז מהרחפנים התעשיתיים בשימוש כיום נתמכים על ידי סוללות חשמליות. טכנולוגית סוללות ליתיום-יון מקנות את יכולת התעופה על ידי שילוב של תפוקת כוח ואנרגיה, בעוד משקלן קל יחסית, ובעלות סבירה.

ככל שרחפנים וכטב"מים הופכים למתוחכמים יותר ודורשים ביצועים טובים יותר וזמן תעופה ארוך יותר, הסוללות התומכות בהם נהיות משופרות וייעודיות למטרה שלהן נועדו.

בשונה מכלים קרקעיים, כאשר יש צורך לרומם את הסוללה למטרת תעופה, תוספת המשקל שלה מהווה בעיה.

ככל שרחפנים הופכים לשכיחים ושימושיים יותר, מערכות הסוללה מתחילות להתפתח בהתאם ולעמוד בדרישות המיוחדות.

בסופו של דבר, החיפוש אחר מקור אנרגיה בעל צפיפות גבוהה יותר מסתכם בצורך להתמקד בחקר החומר. היכולת להחליט איזה חומר הכי מתאים למטרת תעופת רחפנים דורש סקירה קפדנית של הדרישות השונות בתחום פעולות הכטב"ם.  

על מנת לענות על שאלות אלה, מעבדת ארגון הלאומית, תחת מחלקת האנרגיה של ארה"ב, ייסדה מרכז תכנון מערכות בלתי-מאוישות משימתיות (UAS). מרכז זה עוסק באתגרים המקושרים ובשקלולים של צריכת אנרגיה, רעש, זמן תעופה ומטען ייעודי.

אחד הלקוחות החשובים ביותר של המחקר שבו עוסק המרכז הינו צבא ארה"ב, אשר שימושו בכטב"מים גדל משמעותית בשנים האחרונות, כך לפי designnews.com.

"כאשר עובדים על מערכות סוללה מתקדמות אל מול משתמשים כמו הצבא, הוא דורש פתרונות," כך אמר כריסטופר קלאקסטון, אשר מפקח על הנהלת המסחור של תיק הקנין הרוחני של המעבדה.  

"יש לנו יכולות מוכחות לעבוד ישירות עם לקוחות בעלי צרכים ספציפיים ביותר ליצירת חומרים העומדים בדרישות המדויקות שלהם," הוסיף.

עקב כך, ניתן להסיק כי יישומים של צרכים כאלה בעולם האמיתי הופכים לממוקצעים יותר, וכך גם הסוללות התומכות.