This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

טכנולוגיית הרכב ללא נהג תיושם גם לשדה הקרב. צבא ארה"ב מתכנן לתפעל שיירות עם נהג אנושי אחד או שניים, כאשר כל שאר כלי הרכב יהיו בלתי מאוישים. בדרך זו, אותו מספר של נהגים יוכל להוביל יותר מטען. לצורך זה, העניק הצבא לחברת Oshkosh חוזה להסבת המשאיות שלהן לתפעול אוטומטי.

הרכב הלוגיסטי (PLS) מתוצרת החברה מהווה את משאית אספקת התחמושת העיקרית של צבא ארה"ב. מדובר ברכב מוקשח 10X10 שמסוגל לגרור מכולה של 16 טון עם זרוע מובנית להעמסה ופריקה, המופעלת בלחיצת כפתור. ערכת התפעול האוטונומי תאפשר לכלי רכב זה לנהוג בעצמו.

לדוגמא, טכנולוגיית ה-TerraMax של החברה מאפשרת לרכב הטקטי המסורתי להפוך לרכב ללא נהג. טכנולוגיית הכרב"ם הזו משלבת מחשבים צבאיים עוצמתיים, בינה מלאכותית, מערכות חישה מבוזרות ועוד, כדי לאפשר לכלי הרכב הקרקעיים הבלתי מאוישים לנסוע ללא נהג ובפיקוח מוגבל.

גם גופי הגנה נוספים בעולם משקיעים מאמצים בתחום זה, לפי forces.net. בבריטניה, ה-DSTL – מעבדת הטכנולוגיה של משרד ההגנה – פועלת לפתח רובוטים שיובילו תחמושת, מזון ואספקה אחרת עד קו החזית, זאת במסגרת תוכנית האספקה האוטונומית למייל האחרון. גוף זה העניק לאחרונה חוזים לחמישה צוותים מתחרים בתחום המערכות הבלתי מאוישות, במטרה לפתח תהליך אספקה אוטומטי, כאשר הניווט, תכנון הנתיב ופריקת המטען יתבצעו ללא מגע יד אדם.

חלק מהצוותים עובדים על רחפנים קטנים, כדוגמת הגרסה הצבאית של ה-Prime Air של אמזון. אולם לצורך העברת מטענים כבדים יידרשו כלי רכב קרקעיים, ועל חוזה זה מתחרים ה-TITAN מפיתוחן של QinetiQ ו-Milrem, וה-Viking של HORIBA MIRA.

קרוב לוודאי שהמטע"דים יתאימו לפאלטות התקניות של נאט"ו שגודלן 120X100 ס"מ. שתי הפלטפורמות הן בעלות שם ומאחוריהן שנים רבות של פיתוח, כך שהתחרות תהיה פחות בתחום החומרה ויותר בתחום התוכנה. הקריטריון לפיו תיקבע החברה המנצחת יהיה עד כמה החיישנים והבינה המלאכותית יכולים לנוע סביב מכשולים ולמצוא את דרכם בלי להתקע או ללכת לאיבוד. קלות השימוש תהווה גם היא גורם בהחלטה.

שני הכרב"מים הם מודולריים מאוד וניתן להתאימם למגוון תפקידים, מאיתור מוקשים ועד פינוי נפגעים.

במידה ויוכיחו את עצמם במשימת האספקה, סביר שתפקידיהם יורחבו גם לתחומים אחרים.