This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

אבטחת שדות תעופה פרצה לסדר היום הציבורי ב-11 בספטמבר 2001, אז ארבעה מטוסים נחטפו ורוסקו על מטרות אמריקאיות. כמעט 3,000 אנשים נהרגו ועוד אלפים נפצעו. לאחר הפיגועים הוקמה הסוכנות לביטחון לאומי על מנת לתת מענה לאיומים מסוג זה, ועדת הביטחון הלאומי של בית המחוקקים החלה להתייחס לנושא גם היא.

באחת הישיבות האחרונות של הוועדה לביטחון לאומי, המליץ יושב ראש הוועדה מייק מק’קאול שהסוכנות לביטחון בתעבורה (TSA) תעבור מוקדם ככל האפשר לשימוש בטומוגרפיה ממוחשבת (CT) במקום בשיקוף רנטגן בבידוק הביטחוני בשדות התעופה.  

יתרונות מעבר זה ללא ספק ישפרו את יכולתם של המשקפים בבידוק הביטחוני לסרוק תיקים וחבילות, תוך כדי העברת תנועת האנשים בבידוק בקצב מהיר יותר. במילים פשוטות, מכונות הרנטגן הדו-מימדיות יהפכו למכונות שיקוף תלת-מימדיות, וכך יאפשרו תצוגה טובה יותר של כל החפצים בתיקי הנוסעים.

מערכת הדור הבא נקראת ConneCT והיא מיוצרת ע"י Analogic. המערכת עושה את דרכה בתהליך האישורים, ופותחה כדי לייתר את הצעדים גוזלי הזמן בהם יש לרוקן את תיקי הנוסעים בנקודות הבידוק. היא גם תשפר את יכולות המשקפים להבחין בין חפצים יומיומיים לבין איומים בתוך התיקים והחבילות, כך אמר מארק לאוסטרה, סגן הנשיא לעסקים גלובליים ויחסים ממשלתיים באנלוג’יק. "המערכת עושה שימוש באלגוריתמים רבי עוצמה על מנת להבדיל בין חומרי נפץ וחומרים תמימים", אמרה לאוסטרה ל-Homeland411.com, "כך ששכל שנלמד יותר על איך הנוסעים אורזים את תיקיהם, כך המערכת תהיה טובה יותר.

הטכנולוגיה נותנת למשקפים מבט תלת מימדי את תוכנם של התיקים מזוויות שונות ומספקת להם תמונה שלמה יותר של מה שנמצא בפנים – משהו שב-TSA לא הצליחו לעשות עם הטכנולוגיה הדו-מימדית. הם גם הפכו את המערכת לכזאת שיוכלו להתאים בהמשך לאיומים חדשים.

המערכת תוכננה כך שתוכל לעבוד עם אלגוריתמים מצד שלישי, והסיבה שזה חשוב… היא שבמקרה של איום שנודע עליו ל-TSA בדרך מודיעינית, המכונה תהיה מוכנה לזהות את האיום," אמר לאוסטרה. "במקרים רבים הממשלה או הרגולטור חוזרים ליצרן ואומרים 'יש לנו איום חדש ואנחנו צריכים שתפתח לנו אלגוריתם בשבילו'. המערכת שלנו תוכננה כך שכל אחד יוכל לכתוב לה אלגוריתם מתאים". הוא הוסיף שהעובדה שלממשלה ניתנה הגמישות לכתוב אלגוריתמים תגרום למציאת פתרונות באופן מהיר יותר. "מהירות היא המפתח כאשר אנחנו מדברים על איומים חדשים", אמר לאוסטרה, ה-TSA לא יכול לחכות שנה וחצי לפתרון. אנחנו חייבם לתת פיתרון תוך שבועות או חודשים לכל היותר".

החל מהשנה שעברה, מערכת ה-ConneCT הגיעה לרישיון דרגה שניה של ה-TSA, הנחוץ כדי להדגים את הטכנולוגיה בבידוק ביטחוני בשדות תעופה. אולם, על מנת להציב את המערכת בשדה פעיל עליה לעבור במתקן אינטגרציית המערכות של ה-TSA. "ברגע שאתה שם את המכונה שלך במתקן.. היא עוברת תהליך של הערכה לקביעת הדרך הנכונה ביותר לשימוש בה", אומר לאוסטרה.

עם זאת, ברחבי העולם המערכת כבר פועלת בכמה מקומות. שדה התעופה סכיפהול באמסטרדם כבר סורק את תיקי הנוסעים בנקודות הביקורת תוך שימוש במערכת.

השלב הבא, לפי לאוסטרה, הוא שהוכונה תשולב כחלק מתוכנית כוח המשימה החדשני של ה-TSA. "התוכנית מתוארת כאינקובטור לטכנולוגיות חדשות" אומר לאוסטרה". בתוספת "נתיב השיקוף האוטומטי" של ה-TSA שיופעל ברחבי המדינה, שילוב המערכות יהיה ברכה לנוסעים עסוקים וגם לרשויות, כי הוא יספק בידוק ביטחוני מהיר אך מקיף יותר.

כעת, שדות תעופה ברחבי העולם מעבירים בין 150 ל-180 נוסעים בשעה, כשלוקחים בחשבון את מכונות הרנטגן ואת גלאי המתכות שיש לעבור דרכו", אומר לאוסטרה. "עם מערכת ה-CT החדשה ונתיב השיקוף האוטומטי, למעשה לעולם לא תיעצר תנועת האנשים, מכיוון שנתיב התנועה האוטומטי מתוכנת כך שיעביר את התיקים לאזור חיפוש משני, והמסוע לא צריך להיעצר אם נעשה בו שימוש נכון". התוצאה, כך אמר, היא שנתיבי השיקוף יוכלו להעביר בין 250 ל-300 נוסעים בשעה.