רחפנים מצטיינים בבדיקות תקינות למטוסים

This post is also available in: English (אנגלית)

על רקע המשך הצמיחה המהירה של השימוש ברחפנים, פועל IATA – ארגון חברות התעופה הבינלאומי – לקביעת תקנים לשילובם הבטוח של הרחפנים במרחב האווירי הגלובלי. רגולציה בטוחה ומיושמת נכון תאפשר לכלי הטיס הבלתי מאוישים להביא למהפכה בתעבורה האווירית, בפעולות בשדות תעופה, הובלת מטענים ועוד.

אך מעבר לסיכונים ישנם גם מספר תחומים מעניינים בתעשיית התעופה בהם רחפנים יכולים לספק סיוע בהגברת היעילות, צמצום ההוצאות ותגבור המהירות. לדברי סלין הורקייד, מנהלת תחום המטען ב-IATA, ביצוע בדיקות תקינות למטוסים ופעילות למניעת פגיעת ציפורים – אלו שתי דוגמאות קונקרטיות.

80% מבדיקות המטוסים מתבצעות באופן ויזואלי, במשך כ-6-10 שעות בעלות של $10,000 לכל שעה שהמטוס אינו באוויר, ודורשות צוות מיומן הנעזר במנופים וציוד כבד כדי לאתר ולדווח על פגמים ותקלות בכל מקום שהוא על המטוס. בעזרת רחפנים ניתן להאיץ את תהליך הבדיקה פי 20, לצמצם את הזמן בו המטוס מושבת ולהוריד את ההוצאות.

רחפנים יכולים לשמש פיתרון לבקרת ציפורים, בכך שהם יכולים לחקות את הציפורים מבחינת מראה ומשקל, והם מסוגלים "לגרש" ציפורים באמצעות שילוב של צללית ותנועת כנף, לדברי הורקייד.

ב-IATA זיהו שלושה מוקדי פעילות בהם יש לפעול להסדרת תעופת הרחפנים במרחב הבינלאומי – בטיחות, ניהול תנועה אווירית (ATM) ומבצעים משולבים.

"כל התחומים האלה קשורים זה בזה. אנחנו צריכים להבטיח שהמבצעים יהיו בטוחים, יהיו תקנים ותשתיות ותתקיים אינטגרציה של המבצעים", אמר רוב איגלס, מנהל ה-ATM בארגון לכתבים בינ"ל, לפי engineeringnews.co.za.

הוא הדגיש את הסיכון הגבוה לתאונות מטוסים ולתקלות הנגרמות על ידי השימוש הבלתי אחראי בכלי טיס בלתי מאוישים והאיומים האפשריים מצד בעלי כוונות זדון.

אתגר נוסף הוא השימוש הבלתי מקצועי ברחפני חובבים, כאשר המפעילים אינם מודעים לסיכונים שמהווים הרחפנים למטוסים מאוישים, לדבריו. לכן, לצד העיסוק בבטיחות התעופה, IATA מפעיל קמפיין הסברה ומודעות הכולל סרטי וידאו לגבי בטיחות והצורך בהסדרת התחום.

הארגון חבר לשחקנים רבים בתעשיה וממשיך לעבוד בצמוד לארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית ICAO במטרה להגביר את המודעות לסכנות שבטיסת רחפנים מאוישים בסמוך לשדות תעופה ופיתוח

אימוני הטסה מרחוק, הסמכה ודרישות רפואיות שיבטיחו את הציות לתקנים במרחבי טיסה בלתי מופרדים.

ב-IATA פיתחו גם ארגז כלים שינחה את המשך פיתוח התקנות כך שיהיו ניתנות לאכיפה, זאת על רקע היעדר תקינה בינלאומית משותפת עבור כלי הטיס הבלתי מאוישים.

כמו כן יידרשו גם הגדרות חדשות לגבי המרחבים האוויריים, בפרט בתחום שמתחת ל-500 רגל וזה שמעל 60,000 רגל (150-18300 מטר).