להביא את עוצמות תעשיית התעופה והחלל לתעשיית הרכב

להביא את עוצמות תעשיית התעופה והחלל לתעשיית הרכב

This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

מאת צ'יפ דאונינג, ווינד ריבר סיסטמס

ווינד ריבר, מובילה עולמית בתחום התוכנה למערכות מחוברות חכמות, מציעה מגוון מקיף של פתרונות קצה-לקצה המותאמים להתמודדות עם הצרכים המאפיינים את ה-Iot, החל ממכשירים חכמים מאובטחים ומנוהלים בקצה, דרך הכניסה לעבר תשתיות רשת חיוניות ועד לענן. טכנולוגיית ווינד ריבר נמצאת ב-2 מיליארד מכשירים ונתמכת על ידי שירותים מקצועיים ברמה עולמית ומערך תמיכת לקוחות שזכה בפרסים רבים.

מערכות האלקטרוניקה בכלי הרכב הופכות דומות במורכבותן לאלו בתעשיית התעופה. שתי התעשיות עומדות בפני לחץ מתמיד לשפר כל היבט של יעילותן, בלי להקריב את הבטיחות.

הופעתם של כלי הרכב האוטונומיים, בשילוב עם תכניות השכרה במחיר נמוך, יוזמות לנסיעה משותפת ומודלים עסקיים מבוססי-שימוש, מהווים תפיסה חדשה של "ניידות כשירות", שתגרום לתעשיית הרכב לעבור מהפך, למשהו דומה יותר לתעשיית התעופה המסחרית. בטיחות, אמינות, זמינות ויעילות כוללת, יהיו הכוח המניע מאחורי הצלחתה.

בתעופה יש תקדים לגישה שכזו, כאשר  חידושים קודמו בעקבות הכרח, והביאו ליצירת סטנדרטים שמאז מספקים יתרונות טכנולוגיים ומסחריים. הדבר מבטיח שיפור מתמשך, הנמדד במונחי SWaP (גודל, משקל ועוצמה) של פתרונות.

תעשיית התעופה מובילה גם באימוץ האינטרנט של הדברים (IoT). כמעט כל מערכת בבואינג 787 היא כעת מקושרת, וה- Airbus A380-100 יכיל יותר מ- 10,000 חיישנים.

הדבר מתורגם לטרה בייטים של נתונים המיוצרים על ידי כל מטוס, בכל יום. המנועים לבדם אחראים לחלק גדול מהנתונים.

כמויות עצומות אלה של נתונים כבר משמשות לזיהוי תבניות שעשויות להוביל לפעולה המכוונת . לשמור על כך שמטוסים יהיו תפעוליים במשך זמן רב יותר, תוך שיפור הבטיחות הכוללת.

הפיכת מטוס לפלטפורמת IoT דורשת השקעה, והשקעה זו צפויה להניב תשואה בארבעה תחומים: שיפור נוסף של בטיחות, הגברת יעילות, אפשור שרשרת אספקה מרובת ספקים, ואופטימיזציית פעילויות תחזוקה ותיקונים (MRO).

יצרני הדור הבא של המכוניות יצטרכו לאמץ את ה-IoT באופן דומה, אם ירצו להתקדם בהצלחה לכיוון מודל של ניידות כשירות. בולט במיוחד יהיה הצורך בפלטפורמות אוטונומיות – פתרונות אמינים שיכולים לספק נסיעה אמינה ויעילה (מבחינת זמן), תוך שמירת והעלאת רמת הבטיחות, ובעלות נמוכה יותר במונחי צריכת דלק וסביבה.

בשנים האחרונות תעשיית הרכב פיתחה פורמט חילופי נתונים עבור מודולים של תוכנה והממשקים שלהם (API), וכן מתודולוגיית פיתוח. אלה עברו סטנדרטיזציה כארכיטקטורת התוכנה השכבתית AUTOSAR, המאפשרת שימוש יעיל ברכיבי אלקטרוניקה מיצרנים שונים בכלי כלי רכב רבים.

על ידי העברת תקן AUTOSAR אל מודל ARINC 653, ניתן לשלב רבות ממערכות נפרדות אלה. תחום נוסף של איחוד, בהתבסס על סטנדרטים פתוחים, הוא ממשק אדם-מכונה. הגרפיקה המשמשת בשוק התעופה וגם בשוק הרכב מתפתחת בקצב מדהים, סטנדרטים אלה מתגברים עתה תצוגות קריטיות לבטיחות בתא הטייס.

תעשיית הרכב עשויה לאמץ מודל זה: קונסורציום של כלל התעשייה אשר נועד להגדיר ארכיטקטורת תוכנה שכבתית סטנדרטית עבור אלקטרוניקת רכב מאוחדת, על גבי פלטפורמות חומרה משותפות. יוזמה שכזו תוכל באמת להאיץ את החדשנות של מערכות בקרת אלקטרוניקה הנדרשות כדי לאפשר תעשיית כלי רכב אוטונומיים.