מה השתנה במערך אבטחת הרכבות?

This post is also available in: English (אנגלית)

פז שבתאי

ניסיון התקיפה על ידי איש חמוש ברכבת באירופה הביאה לתשומת ליבן של ארה"ב ואירופה את נושא פגיעותן של הרכבות והנוסעים בהן ואת השאלה האם יש להגביר את אמצעי האבטחה הנוכחיים או אפילו להחליפם. תחנות רכבת, שלא כמו בנמלי תעופה, אינן מאובטחות על ידי משטרה או צוות ביטחון עם גלאי מתכות וסריקות גופניות. למעשה ברוב תחנות הרכבת, הבידוק הביטחוני בו עוברים אנשים העולים לרכבת הוא מינימלי. בארה"ב, בתחנות הרכבת הגדולות והעמוסות יותר, ישנם כוחות משטרה המלווים לא פעם בכלבים לאיתור חומרי נפץ. נוסעים ומטענים נבדקים באופן אקראי – אך רק בכמה מהתחנות הגדולות ביותר דוגמת תחנת יוניון בוושינגטון ותחנת פנסילבניה בניו-יורק – הנחשבות כבעלות סיכון ביטחוני גבוה. בתחנות רכבת קטנות יותר, עם זאת, יש פחות אמצעי אבטחה, אם בכלל.

אבטחת רכבות הייתה בראש סדר העדיפויות של ארה"ב עוד מאז הפיצוץ ברכבת במדריד אשר גבה את חייהם של 191 אנשים בשנת 2004. מתקפות דומות בלונדון ומומביי גם הן משכו תשומת לב לנושא. עם זאת, דו"ח שפרסמה המחלקה לביטחון לאומי בשנת 2011 גילה פרצות אבטחה במספר גדול מתחנות הרכבת שנבחנו. הקונגרס ומומחי אבטחה דנו לא פעם באם יש להתקין מערכות שיקוף בתחנות רכבת בדומה לאלו בשדות התעופה, אך העלויות הכרוכות במאמץ שכזה ניטרלו את הרעיון, כמו גם התנגדות הנוסעים לו.

באירופה גרמה המתקפה האחרונה לתגובה מורגשת קצת יותר – לפחות בחלק מהמדינות. נטלי פירארד, דוברת לחברת הרכבות הלאומית בבלגיה, SNCB, אמרה שנוסעים צפויים לעבור בדיקות תיקים: "חיפושים אקראיים בתיקים ייעשו ברכבות הבינלאומיות, כך שעלולים להיווצר עיכובים ונוסעים נדרשים לדעת שעלייה לרכבת עלולה לקחת יותר זמן וכן שתיקיהם עלולים להיבדק". על פי דיווחים מקומיים, הנוסעים היו סבלניים ומבינים כלפי המהלך.

צרפת, לעומת בלגיה, אינה מתאימה עצמה לבדיקות ביטחוניות קפדניות בתחנות הרכבת ורבים בצרפת אף מזהירים שאבטחה שכזו תפגום ביעילות תנועת הרכבות. אך יעילות אינה הבעיה היחידה. רבים ממרכזי הרכבות הפעילים כיום נבנו במאה ה-19 וה-20 ותוכננו למקסם את תנועת האנשים בעלייתם וירידתם מהרכבות – תכנון אשר ייצור בעייתיות למערך אבטחה שדורש מאנשים לעצור לצורך בדיקה שכן עשרות רכבות מגיעות ויוצאות מהתחנה בשעות השיא. יותר מכך, מרכזי הרכבות הגדולים נתמכים במערכת רחבה של תחנות קטנות יותר – 3,000 תחנות שכאלו בצרפת בלבד. שינוי תחנות הרכבת, גם אם רק הגדולות ביותר שבהן, על מנת להתאימן לדרישות ביטחוניות כמו אלו בשדות התעופה יעלה הון תועפות.

שרי התחבורה מבלגיה, צרפת וגרמניה צפויים להיפגש בקרוב על מנת לדון בשיפור שיתוף הפעולה בין כוחות משטרת הגבולות של המדינות.

להרשמה לניוזלטר.