This post is also available in:
English (אנגלית)
מדענים בסין פיתחו מכשיר קירור שנועד לשפר את הביצועים של טילים על-קוליים. טכנולוגיה חדשה זו מאריכה באופן משמעותי את זמן הטיסה של הטיל בכמעט שעתיים וחצי, שיפור משמעותי לעומת פתרונות קודמים, ומספיקה לטיסה סביב כדור הארץ.
טילים על-קוליים מציבים אתגרים משמעותיים בשל החום הקיצוני שנוצר במהלך טיסה אטמוספרית במהירות גבוהה. כאשר הטילים נעים במהירות העולה על מאך 5, החימום האווירודינמי שהם חווים מתעצם במידה רבה. במהירויות אלה, החום שנוצר הוא מעל 100 פעמים גדול יותר מאשר זה שנוצר במאך 1. הבעיה הופכת אפילו בולטת יותר עם מהירויות המתקרבות למאך 15, שבו החימום גדל כמעט פי 30. החום הכבד הזה יכול להשפיע באופן חמור על הביצועים והעמידות של הטיל, מה שהוביל לכשלים תכופים בטילים בניסיונות קודמים.
התקן הקירור החדש מטפל בבעיות אלה בגישה חדשנית: לעומת שיטות מסורתיות המסתמכות על רכיבים מורכבים כמו צינורות חום או משאבות דחף, מכשיר זה כולל מבנה פשוט וחסכוני. הוא פועל באמצעות שימוש באנרגיה התרמית הנוצרת מהחימום האווירודינמי ככוח המניע את מחזור הקירור הפעיל. מנגנון זה מאפשר לחץ וקירור אוטונומיים, ומבטיח כי רכיבים קריטיים יישארו פונקציונליים בתנאים קיצוניים, על פי Interesting Engineering. המכשיר הוא גם רב-שימושי, כאשר רק נדרש להוסיף אליו מים נקיים לפני כל טיסה. מערכת הקירור מורכבת מהתקן גלילי המחובר לחלק התחתון של המטוס. כאשר המכשיר מתחמם, החום נע לחלק העליון של הגליל, שם זורמים מי הקירור כתוצאה מלחץ הנוצר מרכיבים רגישים לחום. מיכל אחסון המים בחלק העליון מלא באירוג'ל, אשר סופג מים ומספק בידוד תרמי. במהלך הטיסה, המכשיר שומר על טמפרטורת התא מתחת ל-100 מעלות במשך 50 הדקות הראשונות. כאשר נוזל הקירור מתחיל לרתוח ולהתאדות, הוא מעביר חום בצורה יעילה יותר, כאשר המערכת מגיעה לביצועי שיא בדקה ה-66. לאחר מכן, קיטור בטמפרטורה גבוהה בורח דרך שסתום לחץ, כאשר המבנה הנקבובי של האירוג'ל מבטיח קירור אחיד במשך תקופה ממושכת של זמן.
התקן קירור זה נועד להיות משולב עם טכנולוגיות הגנה מחום אחרות, כגון ציפויים עמידים לטמפרטורה גבוהה ומבני בידוד קלים, כדי להתמודד עם הדרישות התרמיות המקיפות של טיסה על-קולית. התקן זה עשוי לסלול את הדרך לטילים על-קוליים מתקדמים ואמינים יותר.
