This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

כפי שכולנו יודעים, בנהיגה יש סט שלם של חוקים וכללי התנהגות. בין אם זה להשתלב בתנועה, לתת זכות קדימה, או לדעת לא להיכנס לצומת עמוס- אנחנו מקבלים את ההחלטות הקטנות האלה מהר ובאופן אוטומטי, ומשתמשים בקודים חברתיים כדי לפענח את הסיטואציה.
מכוניות אוטונומיות כבר נמצאות בשימוש במדינות רבות ברחבי העולם, ונראה שעולה בעיה בהתמודדות שלהן עם האינטראקציות החברתיות האלה בדרכים. ליתר דיוק, הן מתקשות להבין את כללי הנימוס של מתי משתלבים בתנועה, ומתי לתת לאחרים להשתלב.

כחלק ממחקר חדש שנערך במחלקת מדעי המחשב של אוניברסיטת קופנהגן, חוקרים ניתחו סרטונים של מכוניות אוטונומיות במצבים שונים על הכבישים.

פרופ' בארי בראון, שלמד ועסק בהתפתחות ההתנהלות של מכוניות אוטונומיות על הכבישים בחמש השנים האחרונות, דיבר על הקושי שלהן להבין אינטראקציות חברתיות בדרכים. "הרכב האוטונומי עוצר כדי לא לפגוע בהולכי רגל, אבל בסופו של דבר בכל זאת פוגע בהם כי אינו מבין את הסימנים של הסיטואציה. מעבר לכך שזה יוצר בלבול ובזבוז זמן, זה גם עלול להיות ממש מסוכן".

על פי Techxplore, ישנם דיווחים על מכוניות אוטונומיות בסן פרנסיסקו שגורמות לפקקי תנועה ובעיות בדרכים. פרופ' בראון טוען שהבעיה היא שהמכוניות לא יודעות איך להגיב למשתמשי הדרך האחרים. "לאחרונה התקשורת של העיר דיווחה על אירוע כאוטי בדרכים שנגרם ע"י התגובה של מכוניות אוטונומיות לערפל. הערפל גרם להן להגיב בצורה מוגזמת, לעצור ולחסום את התנועה, למרות שהוא תופעה מאוד נפוצה בעיר".

כאשר נשאל לדעתו מדוע כל כך מאתגר לתכנת את המכוניות האוטונומיות להבין אינטראקציות חברתיות על הכביש, פרופ' בראון הסביר: "אני חושב שחלק מהתשובה הוא שאנחנו לוקחים את האלמנט החברתי כמובן מאליו. אנחנו לא חושבים על זה כשאנחנו נכנסים לרכב ונוסעים- אנחנו פשוט עושים את זה אוטומטית. אבל כשזה מגיע לעיצוב מערכת, יש צורך לתאר את כל מה שאנחנו לוקחים כמובן מאליו, ולהכניס את זה לתוך עיצוב המערכת".

מידע זה סופק ע"י אוניברסיטת קופנהגן.