This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

מגמות העלייה של הרכב האוטונומי, מחובר, חשמלי ושיתופי (ACES) מציפות דרישות חדשות, שמערכות ההפעלה החדשות של כלי הרכב אמורות להיות מסוגלות לעמוד בהן. העליה במספרן של יחידות הבקרה האלקטרונית (ECUs) בכלי הרכב החדשים דורשת חשיבה מחודשת בנושא אבטחת הסייבר שלהם. כדי שיוכלו לתפקד כפי שתוכננו, כלי רכב חדש כיום זקוק ל-100 יחידות בקרה אלקטרונית. 

מהלכי מחשוב מורכבים כגון מערכות ADAS לסיוע מתקדם לנהג ונסיעה אוטונומית רק יוסיפו לכוח המחשוב שכבר נדרש. למרות שיחידות הבקרה האלקטרונית יכולות לאפשר שירותים מחוברים או נהיגה אוטומטית, כל חוליה נוספת בשרשרת פותחת פתח לפרצת סייבר פוטנציאלית.

בראיון ל-automotiveworld.com, איליה אפימוב, ראש פיתוח פתרונות טכנולוגיים ב-KasperskyOS, אמר כי הוא מודאג מהחולשות הפוטנציאליות שעלולות להתגלות בתוך רכיבי בטיחות קריטיים. "ככל שיותר מכוניות מחוברות לאינטרנט, ברור שהאיומים על האינטרנט שמוכרים לנו ממחשבים וממכשירים ניידים יגיעו גם לתעשיית הרכב. מכוניות מחוברת פותחות וקטור התקפה חדש", לדבריו.

ערכת פיתוח התוכנה (SDK) שמציעה החברה כוללת תכנון שמבוסס על "ביטחון ראשית לכול", במיוחד לתעשיית הרכב, על בסיס מערכת ההפעלה של החברה, KasperskyOS.

הם פיתחו גם גישת אבטחה רב-שכבתית שמיועדת לכסות כל וקטור התקפה פוטנציאלי. "ניתחנו כיצד זרימת הנתונים במערכת וישומים חיצוניים ישתמשו ב-Adaptive AUTOSAR API ואיך נוכל להגן על הנתונים שלהם, מערכת ההפעלה ויישומים אחרים", מציין אפימוב. "בעזרת הטכנולוגיות שלנו שמוטמעות ב-KasperskyOS ובעזרת ה-KSS ניתן לשלוט בכל זרימת הנתונים במערכת".

פיתרון זה מאפשר ליצור מידינות אבטחת סייבר מוגדרת. KSS עוצר כל פעולה שמפרה את מדיניות האבטחה ומונע ביעילות כל פעולה בלתי מאושרת, כולל בלימת פולשים עוד לפני שהספיקו להזריק תוכנה זדונית. יתרון נוסף הוא השימוש של החברה ב-hypervisors (תוכנות שמטפלות בהרצת מכונות וירטואליות), המאפשרות למחשב מארח יחיד לשתף את המשאבים שלו, למשל זיכרון וכוח עיבוד, ולארח מספר מכונות וירטואליות. 

מעוניינים לצלול אל תוך עולם העתידנות הטכנולוגית? – הירשמו לINNOTECH 2023, הכנס והתערוכה הבינלאומיים לסייבר, HLS וחדשנות באקספו תל אביב ב29-30 במרץ.

מעוניינים בחסות / ביתן תצוגה בתערוכת ה-INNOTECH 2023? לחצו כאן לפרטים!