This post is also available in: enEnglish (אנגלית)

מאת אריה אגוזי

התעשייה האווירית היא התעשייה הביטחונית הגדולה בישראל ובכמה תחומים מהמובילות בעולם בתחומים מסוימים כמו מל"טים. בעניין הזה ובנושאים אחרים נפגשנו לשיחה עם שרלי בן שטרית, סמנכ"ל השיווק של התעשייה האווירית.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

האם ישראל ובעיקר התעשייה האווירית יכולות לשמור על מעמדן בתחום המל"טים מול התחרות הגוברת?

התעשייה האווירית הנה חלוצה עולמית בתחום המל"טים ובימים אלו ממש אנו חוגגים יום הולדת 40 למל"ט הראשון מתוצרתה –הזהבן' אשר הביא עמו בשורה לעולם.

כיום לאחר 40 שנה בתחום ,שנם מתחרים מבית ומחוץ והתחרות רק הולכת ומתרחבת, אולם אף על פי כן, התעשייה האווירית מובילה את התחום בעזרת חדשנות טכנולוגית ומגוון כלי טיס מהרחבים שיש היום בשוק.

מעטות מאוד החברות אשר בסל המוצרים שלהן כלי טיס בלתי מאוישים בטווח שבין פחות מק"ג אחד ועד 5 טון.

לאור הפרוטפוליו הרחב של החברה בתחום המטוסים הלא מאוישים אנו מוצאים עצמנו מתחרים במגוון רחב של חברות החל מסטארט אפים אשר מפתחים מערכות מוטסות טקטיות ועד למעצמות טכנולוגיות המפתחות מערכים אסטרטגיים לא מאוישים.

שוק ה"לא מאוישים", הן באוויר הן בים והן ביבשה, מאופיין בצמיחה מתמדת. התעשייה האווירית משקיעה את מיטב משאביה, לרבות כספי מו"פ לקידום נושאים אלו ואני צופה שהיא תמשיך להיות שחקן משמעותי ומוביל בשוק זה. חשוב לציין שהתעשייה האווירית היא בית מערכות משולבות המפתח סנסורים מכ"מיים ואופטיים, מערכות תקשורת מתקדמות ומערכי שליטה ובקרה לכל רמות הפיקוד.

יכולות אלו מאפשרות לתעשייה האווירית להציע פתרונות כוללים לתמיכה במשימות הלקוח ולא רק כלי טיס.

נכון שמדינות מסוימות כמו סין מציעות כיום מגוון של מל"טים כמעט לכל דורש אבל לקוחות רציניים לא רואים במערכות האלה, שבדרך כלל נמכרות יותר בזול, חלופה מבצעית.

אבל התחרות גדלה והדרך היחידה לשמור על מעמדנו היא להשקיע בטכנולוגיה חדשה כל הזמן.

האם לדעתך התחרות הגדולה בין החברות הביטחוניות הישראליות מסבכות את מצבן של החברות עצמן?

תחומי החפיפה בין החברות אינו גדול והתחרות ממוקדת בתחומים מסויימים.לעתים יש יותר רעש מאשר תחרות של ממש.כאשר יש צורך אנחנו משתפים עולה עם המתחרים כי זה מתבקש מול התחרות הכבדה מחברות זרות. לי ברור כיום שכאשר חברות ישראליות מתחרות מבינות שתחרות רק תגרום להן הפסדים, שיתוף הפעולה יתקיים.

היתרון המרכזי של תחרות טמון בעובדה שהיא דוחפת למצוינות עסקית וטכנולוגית.

אנו מתחרים כל העת במכרזים, ופעמים רבות בהצלחה רבה.

לאחרונה זכתה החברה במכרז למערכות מל"ט באסיה, מכרז בו השתתפו חברות מישראל וארה"ב, התעשייה האווירית רואה בבחירה הבעת אמון במל"ט ההרון מתוצרתה, מערך אשר נמכר למספר רב של לקוחות ברחבי העולם ואשר הוכח בשדות הקרב המורכבים בעולם לרבות עירק, אפגניסטן ואף במזרח התיכון והפליא ביכולותיו.

מה קורה בשוק הארופאי למל"טים?

התעשייה האווירית ממשיכה במאמצי השיווק של בכמה מדינות בארופה. בין היתר של מאמץ נמשך למכור את המל"ט הגדול מדגם HERON TP לגרמניה.הארופאים מודעים לעובדה שהמלט האארופאי המשותף שהם מפתחים לא יהיה מבצעי אלא רק בעוד כ-10 עד 15 שנים והם צריכים פתרון ביניים טוב. אנחנו משתפים בענים הזה פעולה עם הקונצרן הארפאי EADS

בן שטרית אומר כי אין הרבה חברות בעולם שמסוגלות לספק מל"טים ממשקל של חצי קג עד למשקל של כ-5 טון. "הלקוחות הצבאיים יודעים בדיוק מה הם קונים וכשהם רואים מה אנחנו מציעים אין אצלם ספק "

הסיוע הביטחוני האמריקאי מונע לעתים רכש של מערכת הביטחון בחברות הישראליות. האם לדעתך זו בעיה חמורה?

הסיוע הביטחוני לו זוכה מדינת ישראל מבורך ואף מסייע להרחבת הפעילות העסקית של חברות המשכילות להשתמש בערוצי הסיוע.לתעשייה האווירית מספר פרויקטי דגל בהם היא משתפת פעולה עם חברות אמריקאיות לפיתוח ואספקת מערכות מהמתקדמות בעולם לצה"ל.

איך אתה רואה את הפריסה הבינלאומית של התעשייה האווירית בשנים הקרובות?

התעשייה האווירית בוחנת באופן שיטתי וקבוע את הנעשה בשווקי היעד ופועלת למיקוד מאמצים בהתאם להערכות השוטפות. על אף שהתעשייה האווירית פעילה במרבית השווקים בעולם, בכוונתנו להעמיק את אחיזתה של החברה בשווקים המסורתיים ולפתוח שווקים חדשים באסיה, אמל"ט ואפריקה.

כמו כן יש עדיין הרבה מה לעשות בארה"ב, שם נדרשת מהפיכה בעיקר בפיתוח העסקי של החברה לרבות הקמה ורכש של חברות מקומיות משמעותיות.

בן שטרית אומר כי התעשיה האווירית חייבת להגדיל את הפריסה הבינלאומית שלה על ידי הקמת חברות במדינות מסוימות בהן יש פוטנציאל משמעותי. "זה נכון בעיקר לגבי שווקים כמו הודו וגם ארהב שבה אנחנו חייבים לרכוש חברה מקומית עם מחזור מכירות של לא פחות מ-50 מליון דולר . יש לנו את חברת STARK שמצליחה בכמה תחומים אבל צריך עוד חברות כאלה בכל מקום בו יש פוטנציאל."

בן שיטרית אומר כי במדינות מסוימות יש דרישות לייצור מקומי כתנאי לרכש . הודו היא דוגמא עדכנית ולכן גם שם, לדבריו, צריך להגדיל את שיתוף הפעולה עם חברות הודיות.

"ניתחנו את כל הפריסה הבינלאומית שלנו ויש לנו מסקנות. אני מצפה שבתקופה הקרובה יהיו שינויים."

מה התכניות של החברה בתחום מטוסי המנהלים?

התעשייה האווירית מהווה את המרכז האווירונאוטי של מדינת ישראל, הרבה מאוד מיכולותיה של החברה באות לידי ביטוי בפיתוח, ייצור ורישוי מטוסי מנהלים, תחום בו החברה פועלת מזה עשרות שנים.

התעשייה האווירית, יחד עם שותפתה חב' גולפסטרים, השלימה לפני כשנתיים את פיתוח מטוס G280 הנחשב לטוב מסוגו בעולם, ונמצאת כיום בעיצומו של היצור הסידרתי שלו.

בנוסף, החברה פועלת היום במספר ערוצים למציאת שותפים עסקיים לקידום מיזמים לפיתוח מטוס אזרחי עתידי שישלב את יכולותיה המגוונות תוך יישום דרישות וציפיות השוק בנושאי בטיחות טיסה, איכות סביבה ועלויות תפעול.

הירשמו לניוזלטר שלנו.