אז אנחנו צריכים טייס?

This post is also available in: English (אנגלית)

יצרני כטב"מים ישראלים שמים לב כי ישנה דרישה גדלה ל- OPV- optionally piloted vehicle, כלומר כלי טיס שניתן להחליט לפי המשימה אם יש צורך שיהיה מאוייש או לא.

ה-OPV נחשב לפתרון זול מכיוון שאין צורך לתכנן ולבנות אותו מן ההתחלה, כמו שצריך בדרך כלל כשמייצרים כטב"מ, כלי טיס בלתי מאוייש. ה-OPV גם מאפשר גמישות הפעלה. בגלל האפשרות להטיס אותו כשהוא מאוייש, ניתן להשתמש בו כמו במטוס רגיל כשעדיפה התערבות אנושית, כמו בהמראות ונחיתות או כשמבצעים תמרונים מסובכים יחסית.

כשהוא אינו מאוייש לא חלות  על כלי הטיס המגבלות הפסיכולוגיות של טייס אנושי והוא יכול לפעול בתנאים יותר קשים ולמשכי זמן ארוכים יותר. הוא גם יכול, לשם הדוגמא, לשמש כאלטרנטיבה זולה לכטב"מ למטרות מחקר, בדיקת ציוד טיסה ובקרה, שילוב עם תעבורה אווירית ובדיקות רעיונות תכנוניים.

אך ישנם יוצאים מן הכלל. Aeronautics, היצרנית הישראלית, הסבה מטוס מאוייש, את ה- Diamond DA-42 הדו מנועי, לכטב"מ, ה- Dominator XP. על פי דני אשחר, סגן מנהל Aeronautics, לא תהיה לחברה בעיה להסב מטוס ישן ל-OPV, באם ירצה זאת הלקוח. החברה נמצאת כעת בשלבים ראשונים של משא ומתן עם מדינה אירופית ששמה לא ניתן, לגבי אפשרות רכישת מטוס שעבר הסבה לכטב"מ. הלקוח, הוא אומר, לא החליט עדיין אם הוא מעוניין בכטב"מ בעל רום טיסה מירבי וזמן שהיה נמוך, או שהוא מעוניין ב-OPV.

Aeronautics נמצאת כעת בשלבים ראשונים של משא ומתן עם מדינה אירופית המראה, עניין ברכישת כלי טיס שניתן להשתמש בהם, לפי הצורך, כשהם מאויישים או לא מאויישים. בין שאר המערכות האוויריות שלה פיתחה החברה הישראלית גם כטב"מ, ה-  Dominator XP, המבוסס על מערכת אווירית מאויישת, ה- Diamond DA-42הדו-מנועי. היכולת הזו, להתאים מטוס ישן לפורמט החדש, הופך את ה- OPV לפתרון זול, ומהווה את אחת הסיבות לפופולאריות העולה שלו.

על פי דני אשחר, סגן מנהל Aeronautics, המשא ומתן שהחברה מנהלת כעת סובב סביב הפלטפורמה אותה יבחר הלקוח. על הלקוח, הוא אומר, להחליט בין כטב"מ MALE, כלומר כלי טיס בלתי מאוייש בעל רום טיסה מקסימאלי וזמן שהיה נמוך באוויר, לבין OPV.